当前，以实现“碳达峰”“碳中和”为目标的低碳绿色可持续发展被提升到了前所未有的高度，汽车用特殊钢面临着来自制造端和应用端的双重减碳压力，极需思考和定位新形势下行业未来发展的新方向。

关于我国汽车用特殊钢未来发展的建议

一、技术创新、提质降本、苦练内功、提升核心竞争力 目前我国整体汽车用特殊钢生产企业自主创新能力较差，设备、工艺技术、产品基本上仿照国外，缺乏原创性成果和具有自主知识产权的品牌与产品，缺少有效的科技创新体制，缺少基础研究及用户研究，研究工作主要集中在企业内部与小范围的协作企业之间，项目先期介入能力较弱，成果难以产业化。部分企业在经营理念、流程管理等方面与先进水平还存在差距。 

从品种结构来看，我国汽车用特殊钢还普遍存在大而不强的状况，一方面高端产能不足，不能全部实现自主化，甚至大量依赖进口；另一方面，中低端产能严重过剩，一旦市场需求下降，将面临巨大风险。 科技创新是第一生产力，我国目前通过引进消化，装备水平已经达到世界先进水平，只要在产品研发、质量管理上做足功课，汽车用特殊钢行业发展一定能够迎来新的春天。

二、绿色低碳可持续发展 面对生产端（钢铁制造）和消费端（汽车制造）双重降碳压力，汽车用特钢行业必须坚持走绿色可持续发展道路。 

三、协同创新引领高质量发展 中国特钢企业协会应发挥领导职能，推动行业、产业链用户、各科研院所密切合作，协同创新，引领中国汽车用钢行业高质量发展。

（1）政策引导、数据统计分析。特钢协将从宏观和微观两个维度做好形势研判，为行业与企业的发展保驾护航。宏观方面，定期发布国际（国内）产业链相关政策动态，组织召开行业研讨会、发展论坛；微观上，加强与各细分品种协会的交流合作，对汽车用特殊钢重点生产企业运营情况，重点品种的生产销售情况，进出口情况进行准确统计分析。 

（2）促进国际合作。因为先发优势，西方工业发达国家在汽车全产业链，包括整车设计制造、零部件研发制备以及汽车用特殊钢新产品、新技术研发，质量和成本管理上处于领先地位，全产业链发展成熟。中国相关企业和科研机构与之合作和良性竞争能够促进我国汽车工业全产业链的发展。 特钢协将协同相关部门、科研机构、行业协会积极组织和促成协会会员企业参与国际项目研发合作，指导企业参与国际竞争。

（3）标准制定。当前我国汽车用特殊钢亟需通过标准的制定培育中国品牌影响力，提升行业整体竞争力。对于轴承钢、弹簧钢、齿轮钢等需求体量大的品种，特钢协将组织和指导各会员企业根据细分市场的实际发展情况，起草有利于细分行业专业化、创新化发展，适合中国国情和竞争优势的新标准。 对于非调质钢、紧固件用钢等品种多、需求分散的钢种，将组织和引导会员企业通过与用户沟通，创立共性、可兼容的细分品种标准，促进行业朝集约化、专业化、规模化发展。

作者：中国特钢企业协会秘书长 刘建军

来源：世界金属导报